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為造車真拼了?恒大牽手德國hofer動力 今年以來更是動作不斷!為何地產商頻頻跨界造車

中富網快訊:


  造車很難嗎?如果沒錢的話確實是這樣。但對于財大氣粗的恒大而言,這個問題可能并不在考慮之列。今年以來,恒大一直圍繞新能源汽車領域,不斷收購,買技術,建基地,成立合資公司,布局頻頻。

  7月24日,恒大造車再下一城,恒大集團旗下恒大健康發布公告稱,與德國hofer動力總成集團(以下簡稱“德國hofer”)簽訂戰略合作協議,成立合資公司恒大德國hofer動力科技公司。

  許家印今年在恒大年度業績會上曾表示:“恒大選擇一個領域,要么不做,要做就一定要做好”。

  除了恒大跨界造車以外,地產商入局造車似乎也成了一種趨勢。近日富力集團與華泰汽車聯合宣布,雙方正式達成戰略合作——富力集團參股華泰汽車,雙方將在新能源汽車領域展開深度合作。更多的案例還有,2017年12月21日,寶能入股觀致成為其控股股東,華夏幸福參股長城花冠、合眾汽車,碧桂園建設新能源汽車小鎮……

  恒大造車再下一城

  7月24日,恒大健康發布公告稱,與德國hofer在斯圖加特簽訂戰略合作協議,雙方同意于德國成立合資企業恒大德國hofer動力科技公司。在簽約儀式上,恒大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER均出席活動。

  根據協議內容,恒大持有合資公司67%股權,德國hofer持有33%股權,并由Johann HOFER擔任德國合資公司董事長。德國合資將獲得德國hofer在動力總成領域的相關技術以及科研團隊。

  公告顯示,德國hofer創建于1980年,是汽車動力工程領域的制造商,目前在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構,及4個合作生產基地,擁有超過800名科研專家和專業工程師團隊。

  據恒大相關人士透露,許家印多次在內部會議上強調,恒大新能源汽車的發展定位就是要做新能源汽車行業的領航者。恒大目標很明確,3-5年要成為世界規模最大,實力最強的新能源汽車集團,要通過系列國際合作,構建整車制造、動力電池、電機電控等全產業鏈。

  恒大布局新能源汽車動作頻頻今年以來,恒大在汽車上的布局可謂動作頻頻,先后于瑞典、日本、荷蘭、英國等地完成多番收購,包括將整車制造、電池、輪轂電機等多項技術收入囊中,意欲打造新能源汽車產業鏈閉環。

  今年1月15日,恒大健康發布公告稱,以9.3億美元的價格收購瑞典NEVS電動汽車公司51%的股份,據悉NEVS拿到了中國發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質,成為能夠獨立生產和銷售純電動乘車用的新能源車企。

  1月24日,恒大健康再發公告稱,擬以10.6億元向科陸電子收購動力電池生產商上海卡耐新能源58.07%的股權,對目標公司整體估值為18.25億元,次日恒大成立恒大新能源汽車有限公司,后更名為恒大國能新能源汽車集團有限公司,投資超過103億元。

  1月29日,恒大健康發布公告稱,恒大健康控股的瑞典電動汽車品牌NEVS與瑞典超級跑車公司柯尼塞格(Koenigsegg)成立合資公司。其中,恒大NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。根據公告,NEVS以無條件股東出資的形式對合資公司進行一系列注資,金額總計為1.5億美元,資金分三筆進行支付。

  3月15日,恒大健康以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份,擁有輪轂電機技術。目前,e-Traction在荷蘭、中國也均有生產布局,其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。

  今年5月30日,恒大公告稱全資收購輪轂電機企業英國Protean。公告稱,該公司主營電機、逆變器設計以及輪轂電機等,是全球可實現量產的乘用車輪轂電機企業之一,其研發制造的第四代輪轂電機重量為36kg,可實現1250Nm的峰值扭矩,速度可達225 km/h。目前已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。

  6月11日,廣州市人民政府與恒大集團簽署戰略合作框架協議,用于新能源汽車布局。在具體合作上,恒大將在廣州南沙區投資建設三大基地,其中包括未來年產100萬輛整車的新能源汽車研發生產基地, 50GWH的生產規模的動力電池超級工廠,可配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地等。

  6月15日,沈陽市人民政府與恒大集團簽約戰略合作協議,恒大集團投資在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目,其中恒大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區,輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。

  在汽車銷售端,去年恒大入股廣匯集團成為其第二大股東,其旗下的廣匯汽車在全國擁有11家區域公司,1200多個銷售網點,廣匯集團業務涉及能源、地產、物流與汽車銷售等多個領域,旗下上市公司包括廣匯能源(600256.SH)、廣匯汽車(600297.SH)與廣匯物流(600603.SH)。

  許家印在2018年業績發布會上曾表示,“我們對汽車產業還是很有信心的,不要忘了我可是車間主任出身的,舞陽鋼鐵當時是冶金部的直屬企業,我干了十年的車間主任,也是有制造業基本功的”。而他身后的展板中,新能源汽車已被作為重要的展示,這也是許家印過去兩年最投入的事業之一。

  地產商跨界造車趨勢升溫

  除恒大以外,另一地產商也開始將目光瞄準了新能源汽車,7月6日,富力集團與華泰汽車聯合宣布,雙方正式達成戰略合作,將發力新能源汽車整車開發制造及智能網聯無人駕駛汽車領域。但具體如何參股以及各自分工等細節,富力地產以及華泰汽車控股的上市公司曙光股份均沒有披露。

  與恒大的高調不同,此次富力進入新能源汽車領域顯得非常低調,這可能跟公司財務狀況有關。

  2017年12月21日,寶能以65億元獲得觀致汽車51%股權,成為其控股股東,一年后觀致股權再次出現變動,寶能繼續以15.6億元收購Kenon Holdings手上持有觀致的12%股權,交易完成后寶能已取得觀致63%的股權。據悉寶能擬再收購奇瑞所持觀致12.5%股份,收購完成后,寶能持股比例將從目前的63%升至75.5%。

  此外,華夏幸福參股長城花冠、合眾汽車;碧桂園建設新能源汽車小鎮……地產商跨界造車趨勢正在升溫,已近10家。

  不過,分析人士認為,造車是一門非常燒錢的生意,前期投入非常大,對于本來資金就需要靠高周轉來運轉的地產商來說,如果沒有充足的“彈藥”,這并非是一門好生意。然而,汽車是一個高度資金密集型和技術密集型的行業,有樂視汽車的前車之鑒,盡管也曾在浙江樂清拿到了土地,但考驗他們的,可不光是錢袋子。

(文章來源:證券時報網)

責任編輯:CFBJ 專題:

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